民航飞机在水上迫降的成功率要比陆地迫降的成功率低得多，为什么还要配备救生衣

民航飞机在水上迫降的成功率要比陆地迫降的成功率低得多，为什么还要配备救生衣

这是为了满足飞机的适航性，飞机设计出来应急逃生是很重要的。不管水上还是陆地都好验证测试。例如321最大载客220人那么在应急情况8个门或是更少情况下52秒里是否全部撤离。水上其实比陆地更难因为水的的浪产生的波的阻力。因此海上迫降一定要靠近岸且顺浪，如果飞机降落产生坡度机翼先接触海面如埃塞尔比亚航767迫降机体立刻滚转断裂，而乘客不停指挥客舱救生衣充气结果大部分人无法逃出顶到天花板溺亡。切记客舱里勿充气！！

水上迫降只有一次成功美国的一架a320哈德逊河全部生还。因为河结冰机身与河浪没有接触，冰面缓冲了。

如果遇见相信机组配合乘务按要求撤离切听指挥。因为每年模拟机复训我们一定要训练双发迫降或海上迫降！熟悉程序运行！

飞机海上迫降的成功率

成功率非常低！

因为海水是流动的，它不象飞机正常在陆地上落地时能够提供稳定的着陆道面和坚实的反作用力好让飞机的起落架通过压缩减震支柱来减缓飞机的下压力，一般喷气飞机降落最低的时速也要超过200公里（低于200公里时速就是失速了，等于直接掉进到海里，失速时掉哪都是机毁人亡。。），时速200多公里的飞机接触水面时，机腹和水面接触点会形成巨大的压力爆炸点，控制好了水的粘性会让飞机机头扎向水里不会使飞机解体，控制不好了飞机和水面接触的瞬间飞机就会机身解体。。

99%飞机迫降海上的案例都是以失败告终。。

唯一的成功例子：2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。驾驶员为了避免悬于机翼下的引擎首先触水而引起飞机“急转弯”和解体，让飞机以最低速度接近水面，以机身后部接触水面，最终让飞机缓缓降落。机长沉着应对和纽约应急救援部门的快速反应，150名乘客以及5名机组人员全部获救。 这一事件被称作“哈德逊河上的奇迹”，机长舒伦伯格也成为美国民众心目中的英雄。