《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢

《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢

AE86受大众喜欢，很大部分的原因受由于头文字D的影响，才对这款车有比较深的印象。单从机械品质来说，86在头文字D里面都不是最好的车。到如今，汽车行业已经发展的相当成熟了，已经开始往智能化的方向迈进。现在拿普通的家用车来说，动力性、经济性和可靠性都比86好太多，可以说86就是初阶产品，那丰田又怎么会去生产这样一款车来S场上售卖呢。丰田属于走量的车厂，不像那些豪车品牌，一年只卖少量的车，所以丰田会造的肯定是一款平民车，显然AE86不是。

但其实丰田还是讲了点情怀，弄了一个GT86，但并不走量。

头文字D中的AE86到底是什么品牌的车,是丰田的吗

是TOYOTAAE86TRUENO 　　历史背景课开讲 　　1966年，丰田车厂首推COROLLA车系，两年后推出其衍生型号SPRINTER。在1971年，SPRINTER以独立车款发展，但分家后仍与大哥COROLLA共同进退，于第二年同推轿跑型号，COROLLA的版本命名LEVIN，意解“闪电”，而SPRINTER的版本命名TRUENO，意解“雷鸣”。所以，严格意义上，应该是“COROLLALEVIN”和“SPRINTERTRUENO”。 　　1978年，丰田推出TERCEL，标志着其基层车系开始转投FF阵营。而AE86投产于1983至1987年间，于是便出现一个奇妙现象——同一型号的车型分别拥有FF及FR的版本。民间的说法是因为当时丰田的FF技术性能未如理想，前轮驱动难以兼顾灵敏转向与强悍动力，于是高性能型号只好硬着头皮延用FR布局。 　　其实AE86出世之前，车厂进行了大量的测试活动，其中之一便是在雅马哈（YAMAHA）赛道上连续行驶三天三夜，以证明了AE864A-GEU的TWINCAM16V引擎耐用性能极强。而据说当年的开发团队为AE86定下三大目标，一是挑战当时筑波赛道最快单圈纪录，二是称霸日本国内的拉力赛事，三是挑战200km/h的极速，结果都完美完成任务。 　　在日本现已成名的赛车手中，大部分都有运用AE86开展其赛车生涯的历史，当然土屋圭S是其中的领军人物。热爱深夜飞车的土屋在1984年驾驶一辆AE86参加日本本土A级赛事，并创出六连胜的纪录，而他的头牌便是“甩尾过弯绝技”。从当时日本DRIFT文化的诞生，到后来为“头D”担当顾问，可以说土屋在“AE86神话”中充当了相当重要的角色。 　　其实车子本身的的价值并不是最可贵的可贵的是它存在的意义了